La liberté selon Toxedo

tourlou77 écrit: Donc si tu peux m'éclairer un peu plus sur le principe, et que fait le pilot aussi !

Il consulte les circulaires pour s'acheter des sous-vêtements neufs et ... propres.

tourlou77 écrit: .....

Moi je lui dit, que c'est plus un effet dynamique avec l'air et les pales qui fait conserver la rotation de l'hélice, le pilot met le pitch des pales pour optimiser sa finesse et à la dernière seconde il augmente le pitch des pales pour "arrondir" son attérissage.

Donc si tu peux m'éclairer un peu plus sur le principe, et que fait le pilot aussi!

Merci

Ta compréhension de l'autorotation est parfaite.

La procédure panne moteur:
1-Immédiatement, pousser le collectif en bas pour réduire l'angle relatif de la pale
2-Tirer sur le cyclique, pour ensuite atteindre la vitesse optimale d'autorotation
3-compenser le lacet créé avec les pédales
4-choisir un endroit où on prévoie l'atterrissage, face au vent, plat et dégagé le plus possible.
5-Communiquer la panne à la radio "Mayday" trois fois.

Tout au long de la procédure il faut surveiller la vitesse, et le nombre de tours rotor qui ne doivent pas diminuer de moins de 15% sous peine que le rotor freine de lui-même de plus en plus à cause de sa conicité qui augmente et de la résistance de l'air. Ça se contrôle avec le collectif principalement. Si les tours diminuent, on abaisse encore plus le collectif. S'il est déjà au minimum, on pousse légèrement sur le cyclique, ce qui augmentera le taux de descente, mais qui fera que l'appareil parcourra plus de distance tout de même. Si les tours rotor augmentent trop, on peut les faire ralentir en levant un peu le collectif.

Pour le reste, c'est comme tu décris

Le collectif: Commande qui ressemble à un frein à mais, mais ça fait exactement le contraire de freiner. Il agit sur le pas collectif (l'angle de la pale par rapport à l'horizon). On le tient de la main gauche. Il permet d'augmenter ou diminuer la portance. La manette des gaz est aussi sur ce manche-là. Un peu comme une moto. On tourne la poignée...

Le cyclique: C'est le manche à balai, dans la main droite. Il influence sur 360 degrés tout le disque rotor. (Il faut imaginer le rotor qui tourne à 400 tours minutes comme un immense disque)
Le cyclique va incliner tout le disque dans n'importe quelle direction pour permettre d'avancer, reculer, ou d'aller vers la gauche ou vers la droite, ou bien tourner sur lui-même. En conjonction avec les pédales.

Les palonniers: Ce sont les pédales qui agissent sur le rotor de queue qui équivaut au gouvernail...

Voilà
Vous êtes quasiment prêts pour faire votre solo!!!

tourlou77 écrit: Merci Tox, pour ces explications détaillés, tres apprécié, mais il manque le numéro 6 dans ta procédure qu'Abel mentionnait

Si j'ai bien compris Abel, son numéro 6, c'est un gros numéro 2 ?

Pour le R22
Il est vrai que le R22 a une inertie rotor beaucoup moins moins élevée que le R44. La pale du R22 est beaucoup moins pesante que celle du R44, et décélère très rapidement, donc elle perdra de la vitesse extrêmement rapidement. Selon ce que j'ai expliqué dans le précédent message, il ne faut ABSOLUMENT PAS qu'on aille en bas de 85% des tours rotors. Donc, pour le R22, faut être assez vite sur la switcht, parce qu'il manque d'inertie rotor !! 2ou 3 secondes, c'est le max pour le pilote avant de réagir.
En ce qui concerne le R44, la même procédure, c'est presque comme jouer avec ta télécommande devant ta TV, un soir que t'avais pas le goût de sortir...

En fait, il reste assez d'inertie rotor sur un 44, pour te poser, relever, faire un tour complet 360 degrés, et te reposer correctement sans aucune assistance moteur.