question

probablement une question pour luc 58.....

j'ai plusieurs moteurs à problème et deux machines en manque de moteurs.

tout d'abord je reste impressionné quant je suis certain liens ou vous discuter électricité. Je parle français, anglais et peu même me débrouiller en espagnol mais pas capable de parler électricité.

Quelqu'un a -t-il un lien qui me donnerais une méthode pour vérifier ce qui ne va pas avec un moteur.

Je peut maintenant calculer la vitesse de rotation, évaluer combien d'ampère un moteur tire.

Mais si un moteur tourne un peu et fais sauter le breaker, fonctionnais avant.

Ou encore tourne librement a main mais fais sauter le breaker dès que je met le courant.

Existe t-il des façons de savoir le filage si un moteur viens sans fil ni diagramme.... moteur relativement neuf.

Je suis d"accord avec toi des fois c'est pas facile de faire un bon diagnostique d'un problème de moteur.

Mais au minimal quand un moteur à trop chauffée et a de forte odeur de roussi, je taponne plus dessus, c'est presque direct au vieux fer car j'aime bien le démonter au complet avant que sa valeur ne soit considérer que comme un poids à la livre

A+

Il existe différent type de moteur et différente application. Ce n est pas toujours le moteur qui est en trouble et ca ne réagi pas toujours de la même façon. Si tu prend trop épais ou trop vite sur une sableuse a panneau l ampérage va monté, si tu bouche la sorti ou l entrée de ton dépoussiéreur l ampérage va baisser. Bien souvent juste voir comment ca réagi juste avant la faute (trip) suffit a diagnostiquer tandis qu en d autres occasions il faut avoir recours a des appareils dédié a des test spécifique.
Je vais essayer de t expliquer le plus clairement possible comment diagnostiquer et peut être prévenir certain problème.

Ca va aller très lentement, surement quelques jours dépendant ma disponibilité. (désolé) Aussi je répondrai a toutes tes questions dans les limites de mes connaissances.

De retour dans quelques minutes

je veut pas te prendre plus de temps qu'il faut.
je cherchais un guide a partir de l'internet... j'ai rien vu qui s'applique.
les moteurs sont sans charges....
c'est pour remplacer un moteurs 3 phases par un de 1 phase, j'ai des moteurs ramasés pas nécessairement vieux.
et l'autre remplacé un moteurs irrécupérable.

merci

Me revoici
Je débutes par le moteur le plus courant dans nos ateliers. Moteur 110/220 avec condensateur.
Voici 1 shema des enroulements du moteur.


Sur le dessin de droite j ai ajouté les lettres ABCDEF. Donc moteur connecté sur 220 Vac.
entre A et C de meme que D et F on a 220 Vac
Sur AB, BC, DE, EF chaque bobine a 110Vac
Le meme courant traverce les 2 bobine de départ , meme chose pour bobine de marche.

Sur le dessin de droite 110 Vac sur chaque bobine. Il y a le meme voltage et le meme courant qui traverse chaque bobine. Meme dépense d énergie, meme force que ce soit au départ ou en marche C est tous pareil.

Certain moteur n ont pas d interrupteur centrifuge car les 2 enroulement peuvent supporter le courant tous le temps de marche. Il y a aussi des relais électronique qui remplace ces interrupteur.

Serge60 écrit: je veut pas te prendre plus de temps qu'il faut.
je cherchais un guide a partir de l'internet... j'ai rien vu qui s'applique.
les moteurs sont sans charges....
c'est pour remplacer un moteurs 3 phases par un de 1 phase, j'ai des moteurs ramasés pas nécessairement vieux.
et l'autre remplacé un moteurs irrécupérable.
1-Mais si un moteur tourne un peu et fais sauter le breaker, fonctionnais avant.

2-Ou encore tourne librement a main mais fais sauter le breaker dès que je met le courant.
merci

J ai le temps, ne t inquiete pas , c'est juste qu il est réparti sur la semaine.
1- S assurer que le moteur n est pas configuré 120V et connecté sur 220 V

1- Roulement (bearing) un roulement qui tourne a main n est pas nécessairement bon. Défait ton couvert de moteur sur le coté du shaft. Normalement c est lui qui brise.Si tu lui donne une poussé avec le doigt et qu il roule librement (fait plusieur tours) change le. Un roulement avec sa graisse a toujours une petite restriction.

1- L interrupteur centrifuge n ouvre pas. Lors du départ cet interrupteur est fermé pour mettre le courant sur son enroulement. Lorsqu il prend de la vitesse il ouvre car cet enroulement n est pas fait pour supporter le courant. Aussi l ampérage de marche ne comprend pas ce courant.
Un test que tu peux faire, ouvre le moteur et met un morceau de tape sur un contact de l interrupteur. Met le courant et donne une poussé de rotation au moteur. Il devrait partir dans le sens que tu pousse. Ne pas mettre le courant ou le laisser si le moteur ne tourne pas.

A suivre...... (football)

Luc58 écrit: Il existe différent type de moteur et différente application. Ce n est pas toujours le moteur qui est en trouble et ca ne réagi pas toujours de la même façon. Si tu prend trop épais ou trop vite sur une sableuse a panneau l ampérage va monté, si tu bouche la sorti ou l entrée de ton dépoussiéreur l ampérage va baisser. Bien souvent juste voir comment ca réagi juste avant la faute (trip) suffit a diagnostiquer tandis qu en d autres occasions il faut avoir recours a des appareils dédié a des test spécifique.
Je vais essayer de t expliquer le plus clairement possible comment diagnostiquer et peut être prévenir certain problème.

Ca va aller très lentement, surement quelques jours dépendant ma disponibilité. (désolé) Aussi je répondrai a toutes tes questions dans les limites de mes connaissances.

De retour dans quelques minutes

Ce post est très instructif et agréable a suivre merci Luc

suffisamment que ce serait interressant d'avoir une sorte d'archives.... comme le texte sur l'aiguisage que je trouve bien fait.

Il y a différent appareil qui sont utilisé pour diagnostiquer un moteur. J en utilise 3 régulierement. Je vais vous les décrire un a la fois.
Le premier est le Megger



Le megger sert a vérifié l isolation entre les bobines et le chassis du moteur (ground). On place un des fils du megger sur un fil du moteur et l autre sur le chassis. On appuient sur le bouton rouge ou on tourne la manivelle dépendant du model de megger. Ainsi on mesure la resistance, idéalement elle doit etre infini mais quelques megohm sont OK.
Le megger applique une tension de 500 volt pour mesurer cette résistance (1000 ou 5000 v. pour certain modele)
Si on a acces a 4 ou 8 fils dans la boite du moteur on peut alors vérifié l isolation entre les différent enroulement. La aussi la résistance doit etre de plusieurs megohm.
On peut aussi vérifié la condition d'un cable quelconque en déconnectant tous les fils aux extrémités et megger entre chaque fil entre eux fil ground inclu.
Deuxieme test a faire avec le megger c est de vérifié la continuité des bobines. la résistance doit etre zéro ohm. lors que l on fait ce test il faut penser a se prendre l autre coté du condensateur pour l enroulement de départ car le megger applique 500 Vdc et en DC le condensateur est un circuit ouvert.

Plus tard je vous expliquerai comment faire ces test avec un autre appareil. un volt tester de type plongeur.

Suite plus tard (encore du football

tu me fait travailler.... dans ma grange:

je me suis rappeler que j'ai une collection (a vendre une fois que j'ai une idée de sa valeur) de tester.
le plus beau est un bond meter pour les chemin de fer?

en fait je me sert de mon otc mais je ne fais que verifier les amp ou le voltages, je sais que ça peut servir a beaucoup plus ..... peut-être sur mes moteurs.

Sur la photo #3 en haut a gauche tu as 2 multiples mètre qui seront utile pour vérifié les condensateur . Sur la derniere photo tu as un multimetre digital avec clip ampère métriques excellent pour mesurer l amperage du moteur.de plus
Elle permet de lire le courant ac/dc ce qui n est pas le cas de tous les clip-on.

@Luc58, maudite belle expérience, merci de la partager avec nous.....

Y'a juste une chose qui me ti-tille dans le cas présent, j'espère que je me plante.... :blush: :S :S :huh: :dry:

Es-ce que notre ami Serge essaierait par hasard de branché un moteur 220 V où 120 V avec un démarreur (Switch) 550 V ????

C'est sur que si c'est le cas les "Thermal breaker" v'ont déclencher.... J'espère que je me plante .... :blush: :blush:

À+

Fab

Fab52 écrit: Es-ce que notre ami Serge essaierait par hasard de branché un moteur 220 V où 120 V avec un démarreur (Switch) 550 V ????

À+

Fab

Non ce qu il veut c est vérifier un moteur 110 ou 220 pour remplacer celui qui est 550.

La je regarde pour faire des petit vidéo au lieu d expliquer. J ai des problème à expliquer clairement et j oubli des petits détails. Est il possible de mettre un vidéo sans passer par youtube ?
Est ce que je peux le faire en ajoutant une pièce jointe et faire "incerer "?

Luc