Braking resistor

J'aimerais remercié Luc58 pour l'aide qu'il m'a procuré dans le choix de la bonne résistance pour aider a freiner mon tour a bois.

J'ai suivi tes recommandations Luc j'ai réajusté la décélération de ma drive ce matin.
Encore merci

Sur les vfd généralement le temps de l accélération et la décélération par défaut est de 3 seconde. Lors de l arrêt d'une lourde charge le moteur va devenir généré dans la drive ce qui va causé une faute (trip) de celle ci. On corrige ceci en augmentant le temps de décélération.
une résistance ne réglera probablement pas ce problème voici pourquoi. Pour freiner un moteur on applique du dc sur un des 3 enroulements du moteur mais seulement une fois que la drive est arrêté, ne génère plus de ac.

Lors du départ d une lourde charge si la drive se met en faute "over current" on augmente alors le temps d accélération.

Salut Luc il y a certaines parties de tes énoncés que j'ai de la misère a comprendre pourrais-tu svp élaborer

A Lors de l arrêt d'une lourde charge le moteur va devenir généré dans la drive

B Pour freiner un moteur on applique du dc sur un des 3 enroulements du moteur mais seulement une fois que la drive est arrêté, ne génère plus de ac.

Je vais commencer par le B
Un moteur triphasé est composé de 3 enroulement.. Ton moteur a 3 fil A-B et C On applique une phase sur les fils A-B, une phase sur A-C et une sur B-C. La drive (vfd) va généré du 220 Volt triphasé a une fréquence qui détermine la vitesse que tournera le moteur.
Ce que l on fait pour freiner le moteur on applique du Dc sur une des 3 enroulement du moteur mais pas trop longtemps car une bobine pour du dc c est un court circuit.. Avec un exemple tu va mieux comprendre.
Un moteur fait monté une charge, lorsque la drive arrête il y a le temps de décélération Un frein mécanique prend un certain temps a embarquer et la charge peut redescendre légèrement. En appliquant du Dc comme frein ca peut combler ce petit laps de temps. Comme je disait plus haut pour le court circuit des freins dc électronique sont sujet a sauté régulièrement. Je te dis ca par expérience. Si ton tour n arrête pas assez vite a ton gout ne descend pas trop la valeur de ta résistance c est elle qui limite le courant DC. Va te faire un café a la place.

Y est trop tard et j ai les 2 index fatigué Demain pour le A.

Merci

Je tenté d etre assez clair, un vfd est composé de 2 section,
1- le vfd prend du AC le redresse pour faire du DC (bus dc)
2- le vfd prend le DC pour en faire du ac a l aide d un ondulateur
ca c est tres tres basic
Lorsque l on a une lourde charge donc beaucoup d inertie et que le temps de décélération est trop court donc décélere trop vite, le moteur va devenir générateur et c est vraiment le terme employé. En fait c est le voltage du bus DC qui va augmenter.
Le VFD va alors donné une faute "over voltage" pour corriger ca on augmente le temps de décélération.

Ici je vais tenté de pas trop vous mêler.
Dans vos livret d instruction vous verrez qu il existe des filtres (en option) a ajouter a vos drive, ca consiste en des bobines en a la sortie du VFD. Ces filtres sont utilisé pour éliminer les harmoniques qui pourraient endomager le moteur lorsqu il est a une grande distance du vfd. Pour grande distance je parle de 150 pi et plus. Alors inutile de dépenser de l argent sur ca

Les moteur qui sont fait pour fonctionner sur une drive (inverter duty) different des autres moteurs seulement par l'isolant utilisé sur les enroulements. Un moteur normal va fonctionner aussi bien en utilisation normal. Le probleme proviens des harmoniques qui provoques des pics de courant et plus problematique lorsque le moteur est éloigné.
La la je ne dis pas qu il n y a aucune possibilité si le moteur est proche

Merci Luc pour tes explications