Parlons génératrice
il y a 4 ans 3 mois - il y a 4 ans 3 mois #603
par Ephefrere
Un arbre tordu vit sa vie, un arbre droit finit en planche…
Réponse de Ephefrere sur le sujet Parlons génératrice
On m'a raconter, il y a quelque temps de ça, qu'un gars dans le coin de Montmagny est équiper avec ça (éolienne) avec des accumulateurs.
je ne sait trop comment il a fait, mais il utilise les mêmes fils existant soit pour le 120v ou le bas voltage pour alimenter les jeux de lumières dans sa maison, j'ai chercher sur le net mais rien trouver de valable
ÉDIT
J'ai un bug avec mon circuit.
La LUM 12V vas avoir le temps de bruler avant que le relais embarque et ouvre
je ne sait trop comment il a fait, mais il utilise les mêmes fils existant soit pour le 120v ou le bas voltage pour alimenter les jeux de lumières dans sa maison, j'ai chercher sur le net mais rien trouver de valable
ÉDIT
J'ai un bug avec mon circuit.
La LUM 12V vas avoir le temps de bruler avant que le relais embarque et ouvre
Un arbre tordu vit sa vie, un arbre droit finit en planche…
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il y a 4 ans 3 mois #611
par Bricoleur22
Réponse de Bricoleur22 sur le sujet Parlons génératrice
Voici mes premières impressions sur la Champion (MODÈLE N°100462) ou Certified (#055-0405-8) que je compare a mon ancienne Firman 3650W :
L'emballage est très bien fait ! L'assemblage, se fait très rapidement, c'est mettre l'huile et l'essence qui est le plus long.
On aurait du fournir deux rondelles pour mettre en arrière des deux roues ... Ce qui va se traduira par une usure du plastique de la roue a long terme. Il faut mettre 1.1L de 10W30 selon le manuel mais 1L a été suffisant ... L'huile n'est pas incluse, elle doit donc être acheté a part ! A l'inspection j'ai noté que le levier du Choke est mal placé mais plus facile a voir que la Firman 3650 et donc pas besoin de se pencher pour la trouver.
Lors du démarrage, j'ai été surpris qu'un seul coup de corde ai été nécessaire pour la démarrer.J'ai noté qu'elle est plus bruyante que ma Honda (je savais) mais moins que la Firman 3650. Au départ, rien ne fonctionnait, elle ne produisait pas d'énergie sur aucune prise... Le breaker était a OFF
Selon le moniteur, elle produit sans charge 242V a 60.5Hz et du 243V avec une charge de 3228W a 61.1Hz !
Tout comme la firman, il faut mettre le Choke a moitié à chaque fois pour le démarrer même si le moteur est chaud.
Il y a une sortie 240V 27A, et deux sorties 120V 20A, et je déplore l'absence d'une sortie 30A 120V ...
Il y a deux boutons RESET de 20A pour chacune des deux sorties 120V et un BREAKER 27A pour le 240V
Si ça vous intéresse je peux vous mettre le lien du vidéo sur le déballage et l'assemblage et que je vais mettre sur YouTube aujourd'hui ou demain ainsi qu'un deuxième vidéo de comparaison sonore avec toute celle que j'ai pu comparer !
A+
L'emballage est très bien fait ! L'assemblage, se fait très rapidement, c'est mettre l'huile et l'essence qui est le plus long.
On aurait du fournir deux rondelles pour mettre en arrière des deux roues ... Ce qui va se traduira par une usure du plastique de la roue a long terme. Il faut mettre 1.1L de 10W30 selon le manuel mais 1L a été suffisant ... L'huile n'est pas incluse, elle doit donc être acheté a part ! A l'inspection j'ai noté que le levier du Choke est mal placé mais plus facile a voir que la Firman 3650 et donc pas besoin de se pencher pour la trouver.
Lors du démarrage, j'ai été surpris qu'un seul coup de corde ai été nécessaire pour la démarrer.J'ai noté qu'elle est plus bruyante que ma Honda (je savais) mais moins que la Firman 3650. Au départ, rien ne fonctionnait, elle ne produisait pas d'énergie sur aucune prise... Le breaker était a OFF
Selon le moniteur, elle produit sans charge 242V a 60.5Hz et du 243V avec une charge de 3228W a 61.1Hz !
Tout comme la firman, il faut mettre le Choke a moitié à chaque fois pour le démarrer même si le moteur est chaud.
Il y a une sortie 240V 27A, et deux sorties 120V 20A, et je déplore l'absence d'une sortie 30A 120V ...
Il y a deux boutons RESET de 20A pour chacune des deux sorties 120V et un BREAKER 27A pour le 240V
Si ça vous intéresse je peux vous mettre le lien du vidéo sur le déballage et l'assemblage et que je vais mettre sur YouTube aujourd'hui ou demain ainsi qu'un deuxième vidéo de comparaison sonore avec toute celle que j'ai pu comparer !
A+
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il y a 4 ans 3 mois - il y a 4 ans 3 mois #613
par Bricoleur22
Voici une partie de ma facture qui précise la date, l'heure et les montants:
Réponse de Bricoleur22 sur le sujet Parlons génératrice
Oups désolé Martin de ma précision et tu as raison, ca n'arrive pas au bon montant , c'est 549.97$ pour la génératrice, et c'est 112.19$ de coupons pour être plus précis !Mseguin écrit: Comment as tu pu avoir 112$ d'argent can-tire sur un achat de 549$ ?
Voici une partie de ma facture qui précise la date, l'heure et les montants:
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il y a 4 ans 3 mois - il y a 4 ans 3 mois #614
par Toxedo_2000
Affirmatif, direct drive. J'ai fait deux sortes de montages avec alternateur. Un qui avait un arbre d'environ 18 pouces sur lequel était monté l'alternateur, un de ces alternateurs tout simples des années 70... Et L'autre monté directement sur l'arbre de l'alternateur. Il est protégé grossièrement de l'eau par une toile qui le préserve un peu de l'eau qui revole partout. C'est incroyable comme c'est dur à l'ouvrage un alternateur. Même tout trempé par l'eau 24 heures sur 24, ça fonctionne en continue pendant deux ans sans anicroche.
(2 fois 6 mois d'été). Mon moulin qui fonctionne le mieux, c'est celui qui est vissé directement sur l'arbre. Il fut moins compliqué à fabriquer.)
Les alternateurs de voiture d'environ 60 ampères (Chevette 1984 1,6 L), ont un contrôle intégré qui limite la charge à 15 volts ou autour de ça. Les batteries au gel (beaucoup plus performantes, n'endurent cependant pas plus de 14.4 volts de charge, au dessus de ça, elles vieillissent prématurément. C'est pourquoi il leur faut un "load", une consommation continue pour ne pas qu'elles dépassent 14.4 volts... ça peut être quelques lampes ou un élément chauffant). Mais les batteries à décharge profonde à acide, y'a pas de problème... J'ai actuellement 7 batteries au gel d'une capacité de 2000 watts chacune depuis un bon 16 ans, et elles fonctionnent toujours. J'ai aussi 14 batteries à décharge profonde, acide, de 6 volts, branchées pour donner du 12volts. Ce qui me donne une banque d'énergie d'environ 28 kilowatts quand elle est remplie à pleine capacité.
Mon premier système il y a bien près de 30 ans, était une grosse roue à aube... Je crois en avoir parlé ici. Mais tout était en bois, sauf les roulements à billes, et je devais l'arrêter quand je n'étais pas présent sur place. Mais ça marchait bien...
Le film:
Puis, par la suite avec un ami, j'ai fabriqué ça... S'cusez la qualité de l'image...
1800 pieds de tuyau, (Les premiers 400 pieds étaient doublés) pour une longueur totale de 1400 pieds jusqu'au camp...
Si vous voulez, je peux vous montrer des photos des différents prototypes que j'ai fait avant d'arriver au final.
La modération a bien meilleur goût, sauf pour le vin ! Et la bière !... Et les outils! Hahaaaa
Réponse de Toxedo_2000 sur le sujet Parlons génératrice
Ephefrere écrit: Très intéressant la roue Pelton
autre question
- L'alternateur est monté directe drive avec la roue ou il y a une transmission pour garder l'alternateur a une certaine distance de l'eau
Affirmatif, direct drive. J'ai fait deux sortes de montages avec alternateur. Un qui avait un arbre d'environ 18 pouces sur lequel était monté l'alternateur, un de ces alternateurs tout simples des années 70... Et L'autre monté directement sur l'arbre de l'alternateur. Il est protégé grossièrement de l'eau par une toile qui le préserve un peu de l'eau qui revole partout. C'est incroyable comme c'est dur à l'ouvrage un alternateur. Même tout trempé par l'eau 24 heures sur 24, ça fonctionne en continue pendant deux ans sans anicroche.
(2 fois 6 mois d'été). Mon moulin qui fonctionne le mieux, c'est celui qui est vissé directement sur l'arbre. Il fut moins compliqué à fabriquer.)
- C'est quoi qui contrôle la charge des batteries si elle est full charge
- Un simple alternateur de voiture ou quelque choses de plus gros genre pour gros camion
Les alternateurs de voiture d'environ 60 ampères (Chevette 1984 1,6 L), ont un contrôle intégré qui limite la charge à 15 volts ou autour de ça. Les batteries au gel (beaucoup plus performantes, n'endurent cependant pas plus de 14.4 volts de charge, au dessus de ça, elles vieillissent prématurément. C'est pourquoi il leur faut un "load", une consommation continue pour ne pas qu'elles dépassent 14.4 volts... ça peut être quelques lampes ou un élément chauffant). Mais les batteries à décharge profonde à acide, y'a pas de problème... J'ai actuellement 7 batteries au gel d'une capacité de 2000 watts chacune depuis un bon 16 ans, et elles fonctionnent toujours. J'ai aussi 14 batteries à décharge profonde, acide, de 6 volts, branchées pour donner du 12volts. Ce qui me donne une banque d'énergie d'environ 28 kilowatts quand elle est remplie à pleine capacité.
Ça se fait automatiquement, comme je disais plus haut. L'alternateur contient tout ce qu'il faut pour ça.En fait j'ai souvent remplacer des alternateurs défectueux et même bricoler certain filage mais comment on contrôle l'alternateur vs la batterie ben la chu pas trop fort pour ça et j'aimerais bien savoir comment tu t'es pris pour faire ça
Mon premier système il y a bien près de 30 ans, était une grosse roue à aube... Je crois en avoir parlé ici. Mais tout était en bois, sauf les roulements à billes, et je devais l'arrêter quand je n'étais pas présent sur place. Mais ça marchait bien...
Le film:
Puis, par la suite avec un ami, j'ai fabriqué ça... S'cusez la qualité de l'image...
1800 pieds de tuyau, (Les premiers 400 pieds étaient doublés) pour une longueur totale de 1400 pieds jusqu'au camp...
Si vous voulez, je peux vous montrer des photos des différents prototypes que j'ai fait avant d'arriver au final.
La modération a bien meilleur goût, sauf pour le vin ! Et la bière !... Et les outils! Hahaaaa
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